美线空运市场“爆”了：舱位排满未来一周、运价接近翻倍

界面新闻记者薛冰冰

“中美关税大幅下调以后，市场回暖显著
。现在美线空运市场暴涨 ，出现一舱难求的盛况。不管是航空公司还是一级代理商
，都一直在把价格往上调 。
”5月20日，来自上海的一名资深空运货代接受界面新闻采访时表示
。

当地时间5月12日 ，中美双方发布《中美日内瓦经贸会谈联合声明》
，经贸高层会谈取得实质性进展，大幅降低双边关税水平。美方取消了共计91%的加征关税 ，中方相应取消了91%的反制关税；美方暂停实施24%的“对等关税”
，中方也相应暂停实施24%的反制关税 。

在关税下调的利好刺激下，中美航空货运市场快速复苏 ，呈现运价
、货量双增长格局
。

前述资深空运货代介绍
，上个月在中美高关税冲击下，美线运价降到20元一公斤 ，每公斤亏损十几元到二十元左右，一周下来公司要亏掉四五十万元。而目前运价每公斤上涨了15元
，快要突破40元，接近翻倍 。

界面新闻致电东航物流（601156.SH）证券事务代表 ，该证代人士也提到
，近期美线运价相比前段时间的低点有一定回升，货量也处在比较稳定的状态
。

国货航（001391.SZ）证代热线接线人员向界面新闻表示 ，最近正联系业务部门收集运价、货量等数据
，等待业务部门做整体研判后，再给出可参考的数据。国货航在投资者互动板块中表示：“中美关税互降后 ，目前国货航美洲航线处于正常经营运行中 。 ”

舱位排满一周
，运价隔几日就上调

受访资深空运货代向界面新闻介绍，行业淡季或者市场低谷期时 ，货主订舱比较紧凑
，临近才会下单
。“比如，周一我们还在收周三的货 、周二还在收周四的货 ，甚至可能今天还在收明天的货。但是中美关税大幅下调后，货主需求量高涨
，现在的货已经排到本周末 。
”

需求量上升后，运价也水涨船高。前述货代表示 ，航空公司会看订舱量即收货情况实时调整运价
。以这周为例
，因为时间靠近，周一到周三的价格暂时维持不变 ，但是周四往后每公斤上涨8元左右。“不要小看这8块钱
，一吨货就是涨了8000元，十吨货就是涨了8万元 。”

界面新闻了解到 ，与海运不同
，空运可增加的运力有限，舱位具有一定稀缺性
。在运力难以快速扩充的背景下 ，货代和航空公司只能采取涨价措施
，对市场上的货源进行优胜劣汰。

运力之所以稀缺，一方面 ，海运运输体量无比庞大，大型运输船如集装箱船
、散货船等
，运载量可达数十万吨，甚至几十万吨 。例如 ，今年4月15日
，全球最大24000箱双燃料动力集装箱正式交付，一次可承载22万吨货物 ，被称为海上“超级带货王 ”
。

而前述空运货代向界面新闻提供的数据显示
，大型宽体全货机如波音B747-200F、波音B777F，载货量只有100吨 ，容积为600立方米。再小一点的如空客A330-200F
，载货量在65吨，无法和集装箱船动辄上万吨的运量相提并论 。

另一方面 ，航空公司开通一条新的航线涉及到两国民航部门的航权谈判 、时刻资源申请
、地面保障人员协调等诸多环节
，需要较长时间的筹备与努力
。对于已开通的航线而言，每周、每天的起降时刻固定 ，临时增加航班也比较困难。

前述货代称，淡季和旺季航司都是这么多航班
，只不过淡季会视情况临时取消一些航班，到了旺季会飞满 。

运价飙涨的情况下 ，不同类型货物的货主承受能力不一样
，市场也会出现一定分化
。

“通常而言，跨境电商客户比普货客户更能出得起价格。
”受访空运货代解释称 ，走空运的货物包括三类
，一种是本身货值高，比如笔记本电脑 、苹果手机；一种是货值不高 ，但利润空间很大
，比如跨境电商平台上的快消品
、义乌小商品等；还有一种是着急赶交期的货物 。“普货对运价比较敏感，选择走空运的普货大部分都属于紧急赶交期的货物。”

据这名货代透露 ，运价涨上来以后
，由于跨境电商客户对价格接受度更高，所以从货量占比来看 ，其公司承接的跨境电商货物占比已经达到60%，明显超过普货
，有的公司跨境电商货物比例可能更高
。

空运火爆程度尚不及海运

界面新闻了解到，尽管关税下调后美线空运市场火爆 ，但是其火爆程度远不及海运
，也达不到海运“触底反弹、炙手可热 ”的行情。

东航物流证券事务代表告诉界面新闻，关税下调之前那段时间 ，东航物流中美航班量没有受到特别大的影响 。从恢复角度来看
，也不像海运一样有如此大的恢复幅度
。

“因为海运面向的是大宗商品，而空运面向一些高附加值的货物 ，其承受关税的能力比海运强
，韧性更足。海运之前大规模停航，现在要把之前的时间抢回来 ，反弹幅度就会很明显 。
”前述证代称
。

这名证代还提到
，4月份出现跨境电商抢运潮，加上高附加值货物支撑 ，所以东航物流4月份经营状况还算可以，与外界预想的糟糕状况不太符合。

从美线运价 、货量两大核心指标来看
，虽然呈现较好的增长之势，但是距离旺盛高点还有一定距离 。

界面新闻采访中获悉 ，东航物流美线运价相比前段时间的低谷期有一定回升
，但没有达到之前的高水平
。货量方面，目前 ，东航物流中美航线每周飞20多班
，约每天3班。而去年平均水平是一周28班，约每天4班 。

“中美航线运力没有恢复到去年平均水平 ，有一个原因在于
，关税下调前，我们做了一些航网的调整 ，加大了在欧洲、东南亚等区域的运力投放
。现在这些市场表现不错
，飞得也比较多，一下子大规模转移到中美航线上也不太现实。”前述东航物流证代表示 。

受访空运货代也提到 ，40多元一公斤的运价是公司的盈亏平衡点，因为和航司签约时就是这样的运价水平。现在美线运价逐渐接近40元
，公司承受的亏损越来越小，但是还没到止亏为盈的程度
。

针对接下来美线空运市场的走向 ，全球物流科技平台飞协博有观点提到
，为期90天的协议大幅降低关税，短期内有望推动跨太平洋航线的空运货量上升 ，考虑到该协议仅为期三个月
，中长期前景仍具不确定性。